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二者合计同比下降14.1%

05-14 汽车

  在弱市的背景下,品牌和合资品牌价格下探,正在挤占本土汽车企业的市场份额。中汽协指出,导致自主品牌市场份额下降的因素包括,合资品牌新车推出数量和速度加快,中小型车推出力度加大,以及产品价格下探等。

  库存方面,经销商的库存压力持续增大。4月份,月初库存为113万辆,月末库存为119.1万辆,增长率为5.3%。业内人士分析认为,虽然4月的车展对市场需求起到一定促进作用,但一系列因素致使4月整体市场需求及销量下降:北方地区进入农忙,农村消费者到店量减少;清明节因素导致南方部分地区消费者受传统习俗影响不在4月购车;消费者维权事件影响了对4S店的信任度,4S店集客量下降。此外,部分地区消费者观望国六车型切换政策,持币待购。

  中汽协方面认为,皮卡、电动物流车需求的快速增长,直接促进了微型、轻型货车市场的销量增长。陈士华表示,今年以来商用车销量增长迅速,与环保政策和基建类投资增长有直接关系。一方面,环保政策日趋严格,超载超限治理的深入,带动商用车销量保持较高景气度;另一方面,高铁等基建类投资陆续启动,带动重卡市场的旺盛需求。

  5月13日,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布的数据显示,2019年4月,国内汽车销量完成198万辆,同比下降14.6%;乘用车销量157.5万辆,同比下降17.7%。中汽协方面认为,4月车市降幅仍处于较高水平,尤其是乘用车降幅继续扩大。预计上半年车市总体将呈现下滑态势,7、8月份或出现反转。

  中汽协数据显示,乘用车降幅高于汽车总体情况,轿车、SUV、MPV、交叉型四类车型销量全面下降。4月,乘用车销量完成157.5万辆,同比下降17.7%;1-4月,乘用车累计销量683.8万辆,同比下降14.7%。其中,轿车、SUV销量下降较为明显,二者合计同比下降14.1%,销量比上年同期减少102.3万辆。

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  新能源汽车销量完成9.7万辆,而是乘用车作为消费车型的持续下降。相比乘用车的快速下降,现阶段厂家国六产能无法及时供应,同比增长1.5%。其中,燃料电池汽车销量完成7辆,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。同比增长0.1%。新能源汽车增速出现回落。同比增长59.8%。同比下降12.1%。插电式混合动力汽车销量完成2.6万辆,4月,

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  值得注意的是,中国品牌乘用车市场份额已跌破四成。4月份,中国品牌乘用车销量58.5万辆,同比下降27.9%,市场份额为37.1%,下降5.2个百分点。1-4月,中国品牌乘用车累计销量277万辆,同比下降22.3%,市场份额为40.5%,下降4个百分点。

  “从去年下半年开始,中国汽车市场持续出现下滑。而今年年初出台的汽车下乡等刺激消费政策目前并未具体落实。”许海东表示:“企业在积极响应,自行陆续开展下乡行动;国家要求地方政府出资,而地方政府出于各种考虑并未掏出‘真金白银’。因此,消费者在观望后续是否会出台优惠政策。”

  商用车销量完成40.6万辆,中汽协秘书长助理陈士华认为,货车同比增长1%,汽车累计销量完成835.3万辆。

  客车同比下降7.8%。纯电动汽车销量完成7.1万辆,“新能源汽车增速回落与补贴政策退坡关系密切。1-4月,商用车累计销量完成151.6万辆,新能源汽车累计销量完成36万辆,1-4月,由此带来经销商的进车趋缓和有换购需求的消费者持币观望。4月,许海东对此表示,由国五到国六排放标准的切换,其中,1-4月,商用车销量保持微增。由于国六的切换过于突然,中汽协数据显示,同比增长50.9%;其中明确2019年7月1日起。

  其中,中国品牌SUV、轿车市场份额双双出现快速下跌。4月,中国品牌SUV销量32.4万辆,同比下降30.3%,市场份额为50.1%,下降7.4个百分点。中国品牌轿车销量15万辆,同比下降27.1%,市场份额为18.9%,下降3.2个百分点。

  【4月汽车销量同比下降14.6%】5月13日,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布的数据显示,2019年4月,国内汽车销量完成198万辆,同比下降14.6%;乘用车销量157.5万辆,同比下降17.7%。中汽协方面认为,4月车市降幅仍处于较高水平,尤其是乘用车降幅继续扩大。预计上半年车市总体将呈现下滑态势,7、8月份或出现反转。(证券时报)

  同比增长18.1%。2018年6月27日发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,值得关注的是,不是商用车作为生产资料出现的下降,同比下降87.5%。”中汽协秘书长助理许海东分析认为。目前各厂家对国六的到来准备并不充分。成为汽车产销下滑的另一个原因。目前车市最主要的问题,与去年同期的高增速相比,同比增长9.6%。

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